問題出在齒輪比

爬陡坡我們都在重踩，重踩傷膝蓋，但是有人會跟你說可以練腿力，那我怎麼知道到底先練到了腿力還是先傷了膝蓋?

以前真的不知道，沒去試做一番哪裏曉得，直到有了該牽車不牽硬撐然後膝蓋受傷的病史，於是接下來想法改了，作法變了。

爬坡，爬陡坡，我們知道減輕重量很重要，用輕齒比很重要，但是減輕身體重量費時因人而異，減輕車子的重量則視個人口袋深度而異，真要說來，減輕齒比最經濟而且效果最為顯著，擁有一種立竿見影的顯著特性。

市面上的公路車一般來說最輕齒比大概是大盤34齒，飛輪28或29齒。想要更輕齒比的設計? 還真是難找，但是成車找不到，我們可以改車。至於成車為何找不到? 要不自行車廠把車友都當成練家子，要不就是車廠不知道台灣有一群愛騎車上山(而且都是很陡的山)的顧客，但是愛騎又騎不上去。不過這現象已經開始有改變，更輕齒比的公路車專用變速系統在市場上已可見，之所以說"專用"是因為我們改車是選用"登山車"變速系統，但是管他哪一種只要通用就行，唯一差別就是聽其名觀其形爽度可能有所不同，對於視覺系的車友來說接受度有差(所以更輕齒比的公路車專用變速系統就是專門用來滿足這類客群)。

我那將近兩年車齡的小薔最輕齒比乃是前34後28，這個組合在中社路上還游刃有餘，但是到了風櫃嘴中間那段陡坡時速一整個掉到六公里左右甚或更低。不說風櫃嘴說平易近人一點的至善路上明德坡，均速大抵為每小時9公里，如果站起來整路抽車的話(就用34/28來抽)來到11公里每小時，但這邊沒有要討論抽車，只討論坐騎。以時速9公里計，可算出轉速每分鐘59轉，而這種轉速絕對不是最佳功率轉速。選手的最佳功率轉速我們一般聽到的是每分鐘90轉，有的甚至到100轉，而我們凡人大概落在70~80轉之間。

"最佳功率轉速"這點很神奇，這是有人做過科學實驗的。假設你騎自行車訓練台發電，讓燈泡發亮，用最佳功率轉速的齒比時燈泡可以發出200瓦(假設)的亮度，那麼把齒比變重，踩起來變累，轉速降低，你以為可以得到一樣的亮度? 並沒有，亮度減弱；反之，把齒比變輕，踩起來變輕鬆，轉速因此可以提高，但是亮度一樣減弱了，並不會更亮。就像是我們騎平路，齒比變輕到一個程度之後，你會發現轉得很快但是速度卻上不去。

採用最佳功率轉速來騎乘對於長途騎乘來說很重要，因為那是最省力最有效率的騎法，而且不需要什麼特別的訓練，只要你把腳踏車的變速器調到你可以用每分鐘75轉(暫定)的轉速騎乘就對了。

什麼? 辦不到? 因為我已經調到最輕齒比了，轉速還是只有四五十五六十，那就給你兩個建議，你的坡太陡了，那就練腿力去吧，不然你就換機絲，換成更輕齒比的大盤跟飛輪。而我這次的方案是換飛輪。

飛輪從28變成32之後，你說有多巧，明德坡的轉速達到75轉，時速來到10公里，只是換了個小東西速度就變快了，並不是受了什麼特訓喔。這樣的速度進化讓我想到好久沒有死命騎風櫃，在我膝蓋受傷前最佳紀錄是33分半，這次用32齒來跟那些陡坡拼一下，結果時間出來了是32分半，竟然快了一分鐘整，在你無法突破紀錄的情況下換了個零件就明顯超越，能不換嗎?

用上了32齒的飛輪，在風櫃嘴中段陡坡的時速有時會降到只有6~7公里，以7公里算的話轉速只有52，又太低，所以其實我應該朝更輕齒比邁進才對(換大盤? 換車算了?)。


說明:
1. 最佳功率轉速的定義在於這個轉速及齒輪比是你可以"長時間"這樣騎乘的"最高"功率，也就是說在平路的時候用低齒比故意踩慢讓轉速從大於75降成75，雖然這樣是最佳轉速(對凡人來說)，但是功率不足，所以你必須加重齒比慢慢達到最佳功率。如果有戴心跳表監測的話大概就是心跳維持在每分鐘140~170下之間(有氧運動區間)的運動量。

2.有氧運動心跳率計算公式簡單算大概是(220-年齡-平常心率)*0.7~0.85+平常心率，以年齡40歲男性，平常心率假設為每分鐘70下來計算則是每分鐘心跳數147~163下，女性的話把220改為200。以最佳功率轉速行進時身體正在進行有氧運動。當心跳數太高時身體會進入無氧運動區間，運動強度雖然強但是呼吸很喘且維持不久，但是訓練有素的運動員可以讓心跳率達到上述算式的0.85改為0.9都還是有氧運動。有心跳表的話可以自行監測運動強度是否夠強或太過，如果沒有心跳表，那就以運動時有點喘但是有可以講話的程度自行評估。畢竟上述公式只是個通則並非定律。

3.什麼情況下膝蓋會受傷?這沒有人能告訴你，只能說爬陡坡時已經用最輕齒比踩，但是死命踩轉速仍舊越來越慢，而陡坡卻很還很長，那麼你受傷的機會便很高。我上次受傷時，時速大概只有4公里，可能維持了一兩百公尺，轉速不到每分鐘30轉，而且是在長途騎乘末段的情況下。

4.難道非要換飛輪才行嗎?當然不是，上面有說，轉速不夠就練腿力，但是這又牽涉到另一個問題: 多久騎一次車?如果你跟我一樣每週才騎一次車，那麼你很難因此鍛鍊肌力，也就是每週一次練車並無法讓你越騎越快，但是可以讓你維持一個基本速度，而這個速度會比平常沒有騎車的自己快上一段明顯差距。以我為例，今年上半年都沒騎車，兩個月前再次騎上風櫃嘴，幾乎退回當初剛騎車的速度，但是連續騎了六週之後又大致回到受傷前應有的速度，但是接下來想再更快就幾乎沒辦法，直到換了飛輪降低齒比。當然純粹藉由換飛輪增加速度並沒有特別意義，但是如果老是喜歡爬一些陡坡，輕齒比的確可以發揮保護膝蓋的功效。另外如果是要參加一些登山活動的話(比方說爬武嶺)，能讓你越接近最佳功率轉速來騎乘的話對於成績一定是有正面幫助。環法賽也曾有選手在某些單站換上32齒飛輪，不過當然，他們的大盤是標準盤而不是CT盤。

5.到底齒比可以多輕?如果是公路車的話，大盤採用三盤，最小盤30齒，後飛輪改成登山車愛用的34齒，這樣我想應該已經輕到深處無怨尤了吧，如果還嫌不夠，吼，那問題大了，恐怕大盤要換成登山車用的大盤規格，最小盤甚至可以小到22齒。關於這些規格跟安裝的問題請找有口碑的車店諮詢。

6.我這次換了哪些零件?雖說主要是把飛輪從11~28換成11~32的九速飛輪，但是後變速器跟鏈條也要跟著換，因為後變不換的話，打到32齒時後變的上導輪會跟飛輪發出持續撞擊聲，因此後變從shimano的Tiagra(不管長腿或短腿)換成登山車專用款Deore，因為後變長度變長了，因此鍊條也要換成更長的。所以總共換了三個零件。如果飛輪可以訂製的話，我需要的其實是13~36的設定，哈。